Evento Sazonal - Corrida de 24 minutos em Daytona

Olá a todos, tudo bem?

Recentemente abriu um novo evento sazonal no Gran Turismo 6, Evento Sazonal - Corrida de 24 minutos em Daytona, que está exigindo um pouco mais dos jogadores do que apenas acelerar e frear e fazer ultrapassagens.

Este evento requer paciência e muito controle sobre o desgaste dos pneus e no consumo de combustível. Dependendo da estratégia que você adotar para fazer este evento sazonal com carros Le Mans, poderá ficar na mão com falta de combustível na última volta e ver todos que você já ultrapassou passarem por você e a vitória ir por água abaixo.

Recebi por e-mail alguns pedidos de ajuda pra fazer este evento. Como estou de férias e com tempo livre, resolvi então fazer este evento e ver quais estratégias podem ser adotadas pra se conquistar a vitória, porque dependendo do modo como você "corre" poderá adotar uma estratégia diferente da minha e alcançar igualmente a vitória. 

Eu particularmente utilizei 4 estratégias no Evento Sazonal - Corrida de 24 minutos em Daytona, conseguindo a vitória em 3 delas. Uma delas não deu certo, mas isso porque também não tentei fazer novamente e tentar a vitória, o que acredito ser possível, mas esta estratégia é cansativa demais para o tempo de prova, haja paciência, então nem aconselho a usá-la.

Mas qual é a estratégia afinal!!!

Usei Pneus de Corrida Duro e uma única parada. No entanto, cheguei em quarto lugar, 15 segundos atrás do primeiro. Creio que se eu tivesse acelerado um pouquinho mais teria vencido, mas como estava fazendo por primeira vez, acabei não acelerando o suficiente pra chegar na frente.

Independente da estratégia a ser adotada

Seja qual for a estratégia que você venha a adotar, tenha em mente que você precisa controlar a aceleração. Se você é daqueles que "senta o pé", "pisa fundo", "senta o cace.." no acelerador, então você provavelmente nem verá a cor dos créditos, porque chegará nas últimas colocações. Mas se você souber controlar a aceleração, então você é um forte candidato à vitória.

Alguns dados importantes

Consumo de combustível

Se você não controlar a aceleração, ou seja, pé no fundo sempre, seu consumo de combustível vais estar entre 18 e 20 litros por volta.

Se você controlar a aceleração e mantê-la até 190Km/h em 85% e depois dos 190Km/h pisar fundo, então seu consumo será de 14 a 15 litros por volta.

Se você controlar a aceleração sempre no máximo até 75%, então seu consumo será de 12 a 13 litros por volta.

Desgaste de Pneus

Se você pisar fundo sempre, o desgaste dos pneus será alto e se controlar a aceleração então o desgaste será menor. Quanto mais controle sobre a aceleração menor o consumo de combustível e menor o desgaste dos pneus.

Junta essas duas últimas informações e pronto, já dá pra definir a estratégia a ser adotada.

Estratégia 1

Esta foi a estratégia que mais me agradou, porque me diverti mais, me estressei menos, me preocupei menos com os outros carros e ainda venci a corrida. Então se você ainda não conseguiu vencer o Evento Sazonal - Corrida de 24 minutos em Daytona, aconselho a usar esta estratégia e não tenha pressa em chegar nas primeiras colocações, porque isso acontecerá naturalmente durante a corrida. Se você quiser se enxergar na primeira colocação no início da corrida então vais gastar mais pneus e mais combustível e aí "já era", "danou-se" como diz o baiano.

Configuração

Carro: Audi R8 Race Car '01
Pneus: Corrida Médio
Cinco voltas e parada no box
Abastecimento de 55 litros de combustível ma primeira parada, somando aos 25 que existem no tanque, dá 80 litros e preciso apenas de 75 litros pra dar mais 5 voltas.

Mais 5 voltas e mais uma parada, depois da décima volta
Pneus de Corrida Médio novamente
Abastecimento de 75 litros (pode ser 60 litros, mas poderás dar apenas 4 voltas - Com 75 litros poderás dar 5 voltas se necessário)

Corrida 1

Inicio a corrida com Pneus de Corrida Médio e tanque cheio, 100 litros. Controlo a aceleração do carro, quando estou em baixa velocidade, acelero apenas 75%, inicio as curvas com 50% de aceleração, saio dela com 75% e enquanto não alcanço 200km/h minha aceleração não passa de 85 a 90%, chega a 100% somente quando alcanço os 200km/h. Muito trechos foram feitos com aceleração a no máximo 90%. Os 100% chegaram somente nas curvas longas e nas retas de Daytona, nos demais trechos controlei a aceleração.

Há dois motivos pra este controle de aceleração, o primeiro é o desgaste dos pneus, se pisar sempre fundo o pneu vai desgastar mais e vais dar menos voltas, além de gastar mais combustível e ter de abastecer mais litros a cada parada. Então "segure a onda" e controle seu ímpeto de ultrapassar.

Não "brigue" com os adversários, ultrapasse somente na boa e em condições boas de ultrapassagem, não force a passada por eles, porque se der algum problema você é que vai levar a pior sempre. Se disputar lado a lado com ele vai tomar uma penalização e neste evento o erro não perdoa e cada segundo fará diferença no final.

Depois da quinta volta, entrei no box e fiz a troca de pneus e mantive o Médio e abasteci 55 litros. Com ainda tinha 25 litros no tanque, os 55 me deram 80 litros pra dar mais 5 voltas e fazer uma nova parada.

Cuidado ao entrar no box, não entre a mais de 100Km/h senão leva penalização.

Depois do abastecimento, fiz mais 5 voltas e no final da décima volta entrei novamente no Box e mantive os Pneus Médio e abasteci agora 75 litros. Poderia ter abastecido apenas 60 litros, porque ainda me restavam 4 voltas.

Ao todo são 14 voltas, mas poderá chegar a 15 voltas dependendo de como você atua no final da corrida.

Eu controlei o tempo, quando na nona volta estava em segundo colado no primeiro e iniciei a décima volta 13 segundos atrás do primeiro e ainda restavam 1:48 segundos, então resolvi, primeiro ultrapassar o carro da frente e assumir a liderança e depois que fiz a ultrapassagem fui segurando o segundo, não deixando ele ultrapassar e ainda deixar o tempo correr pra não ter de dar mais uma volta.

Por isso disse acima que poderá ser 60 litros se você adotar esta mesma tática, de segurar o segundo e deixar o tempo se esgotar, ou então, segue em frente e dá mais uma volta, 15 no total porque terás combustível pra mais uma volta.

Mas se você abastecer somente 60 litros poderá dar no máximo mais 4 voltas e não cinco.

Eu abasteci 75 litros como margem de segurança. Caso não fosse possível segurar o segundo ainda teria combustível pra dar mais um volta e vencer.

Outras estratégias

Segunda

Inicia com Pneus de Corrida Duro
Seis voltas depois parada no Box, coloca Pneus de Corrida Médio e abastece 80 litros
Cinco voltas depois parada no Box, coloca Pneus de Corrida Suave e abastece 50 litros

Terceira

Inicia com Pneus de Corrida Médio
Cinco voltas depois parada no Box, Pneus Médio novamente, 55 litros
Mais cinco voltas, nova parada, Pneus Suave, 60 litros

Mas das 3 adotadas eu gostei mais da primeira, foi mais tranquilo vencer a corrida.

Abaixo algumas imagens da corrida, o Grid, a posição em cada parada e o final da corrida com a classificação geral.

Se você adotou uma estratégia diferente, compartilhe conosco e conte como foi.

Um grande abraço a todos e até uma próxima.

Grid de Largada

Configuração de Pneus dos carros no Grid

Resultado Final da Corrida

Primeira parada no Box - Entrei no Box em Segundo

Primeira Parada no Box - Saí do Box em Décimo

Segunda Parada no Box - Entrei no Box em Primeiro

Segunda Para no Box - Saí do Box em Terceiro

Afinação do Audi R8 Race Car '01

Considere os valores separados por dois pontos e sempre o primeiro referente a Dianteira e o segundo à Traseira. Por exemplo, Suspensão, Ângulo: 0,00 : 0,20, significa que na Dianteira é 0,00 e na Traseira é 0,20.

Suspensão:

Altura: 80 : 80
Elasticidade das molas: 16,53 : 18,37
Amortecedores (Compressão): 4 : 4
Amortecedores (Extensão): 4 : 4
Barras Anticapotagem: 3 : 3
Cambagem: 0,5 : 0,5
Ângulo de Convergência: 0,00 : 0,20

Freio:

5 : 5

Transmissão:

Velocidade máxima: 370Km/h
1ª - 3,532
2ª - 2,295
3ª - 1,641
4ª - 1,233
5ª - 0,974
6ª - 0,809
Última Marcha - 3,500

Cadeia Cinemática:

Torque Inicial: 10
Sensibilidade de Aceleração: 10
Sensibilidade de Frenagem: 20

Potência:

Limitador de potência: 89,4%
Kit Turbo de Alta RMP

Carroceira:

Força descendente: 450 : 680

Os Assistentes

Direção Ativa: FORTE
Controle de Tração: 1
Gerenciamento de estabilidade: LIGADO
ABS: 1
Força de recuperação de derrapagem: LIGADO