Sala on-line

Olá a todos, tudo bem?

Iniciei hoje, 22/03/2014, sábado, a abertura da minha sala pra treinamento em GT6 e algumas experiências já foram adquiridas. Já deu pra perceber que algumas coisas precisam ser ajustadas e previamente acertadas. Dentre os ajustes necessários está a configuração de rede do PS3. Os problemas de conexão do PS3 nas salas on-line já é conhecido e não é de hoje. Quem já não se deparou com a mensagem "incompatibilidade de rede", não é mesmo? Enfim, alguma solução precisamos encontrar para o problema.

Incompatibilidade de Rede

Quando abri minha sala, o Evandro conseguiu entrar, mas a Gilda não. Aparecia a mensagem dela entrando na sala mas em seguida ela saía. Só por isso acontecer eu já imaginava que ela estava se deparando com a incompatibilidade de rede. 

O Evandro é de Porto Alegre, a Gilda é de São Paulo, pode até não ter nada a ver, mas creio que pelo fato do Evandro estar próximo de mim já é um motivo pra não ter problemas de conexão. Já a Gilda, mais afastada, em outro estado, pode ser que isso tenha alguma interferência, não tenho como afirmar que isso é um dos motivos.

Minha rede estava configurada para o DNS do Google, 8.8.8.8 e 8.8.4.4, como a Gilda não conseguiu entrar na minha sala e eu, depois, também não consegui entrar na sala dela, fui buscar soluções para o problema. A primeira coisa que fiz foi procurar as informações no próprio GT6, ou seja, visitei o site pra ver se encontrava alguma coisa e achei. Já sei que as portas de comunicação do PS3 são essas:

TCP: 80, 443, 5223
UDP: 3478, 3479, 3658

Sabendo dessas portas, fui verificar meu roteador pra saber quais portas ele estava usando e programado pra aceitar. Todas estavam dentro da faixa então não precisei alterar nada.

Então fui verificar, também no roteador, qual o DNS usado na minha rede. Tenho o NetVirtua de 10Mbps e os servidores usados pela NET aqui em Pelotas são

DNS Primário: 189.7.144.15
DNS Secundário: 189.7.144.16

Fui então reconfigurar minha rede no PS3 utilizando a forma Manual pra definir os valores. DNS inseridos fui testar minha conexão e pra minha surpresa a diferença foi brutal. Antes, meus valores de download e de upload não passavam de 2,3Mbps e 768KBps respectivamente, mas agora com o novo DNS os valores subiram pra 9,78Mbps e 1,5Mbps, praticamente o total permitido pela minha banda de internet que é de 10Mbps pra download e de 2Mbps pra Upload. Só este fato já me deixou animado.

Fui novamente tentar entrar na sala da Gilda e não deu outra. Entrei sem problemas. Combinamos então que ela entraria na minha sala e também não deu outra, entrou sem problemas. Primeiro problema resolvido.

Mas, no entanto, ela não conseguia me ouvir. O problema é outro agora que ainda preciso ver como será resolvido. O mais importante já está acontecendo, não está dando a mensagem de incompatibilidade de rede.

Então se você deseja entrar na minha sala, tente entrar exatamente com a sua rede do modo como ela está configurada. Se conseguir entrar, não será preciso alterar a configuração. Mas se não conseguir entrar na minha sala, então faça também as alterações do DNS acima nas configurações de rede do seu PS3 e tente novamente, ou então descubra qual o DNS que o seu roteador utiliza e atribuir à tua rede do PS3 esses valores.

ID da Sala on-line

Estarei usando uma ID criada especificamente pra jogar GT6, que é

GT6Daniell

Se você já tem esta ID cadastrada é só entrar na sala. Se ainda não, faça o pedido de amigo que aceitarei tão logo ligue meu PS3. Tenho outras IDs, mas usarei somente esta para abrir a sala on-line.

Headset

Se você ainda não tem um Headset (fone ouvido com microfone), aconselho a adquirir um, porque isso facilitará nossa comunicação. Tentar explicar as coisas digitando com o controle é coisa pra "doido", não rende e ainda corres o risco de digitar algo que a PSN não aceita e mostrar tudo com "asteriscos". Então é perda de tempo conversar via mensagem na sala. Mesmo que você me escute, ficará complicado interagir comigo correndo e ao mesmo tempo digitando uma resposta. Somente eu falar e você somente escutar, é como dar um tiro no escuro, não saberei se você entendeu, se escutou direito, se a voz não saiu truncada, enfim, sem headset fica inviável o diálogo e a ajuda.

Se você tem condições de comprar um bom headset, sugiro que compre o da Sony, o 7.1, que é um excepcional headset, é o que eu tenho e foi um dos melhores investimento que já fiz para o PS3. Escuto com ele sons que somente com a TV eu não consigo identificar. Vale a pena mesmo comprar este headset. Se não tiver, ou não quiser, gastar tanto, então procure comprar o headset de ouvido também da Sony. O único inconveniente é que depois de algum tempo ele começa a machucar a orelha, fica dolorido de tanto tempo na orelha. Mas fora isso é muito bom também. Há outros modelos que não são da Sony mas também funcionam legal no PS3, só não tem a mesma qualidade e duração da bateria. Os que não são Sony, a bateria dura de 2 a 3 horas no máximo. Já o da Sony dura mais de 9 horas seguidas.

No headset 7.1, a bateria dura em torno de 6 horas, mas quando dá o sinal de recarga basta ligar o cabo USB e continuar usando sem interrupções. Depois que carregar, retira o cabo e continua ouvindo e falando, é extremamente prático e útil e ainda dá pra usar no PC e Mac. Eu paguei há alguns anos 159 pelo de ouvido e algum tempo atrás 325 pelo 7.1. Provavelmente você consiga por bem menos do que eu paguei.

Assistindo você correndo

Agora é possível ver você correr com as mesmas opções de visual que temos pra correr no modo carreira, ou seja, na frente do carro, no cockpit, em cima do capô ou atrás do carro. Antes era possível ver somente no modo Replay, demonstração, e não dava pra ver o que você estava fazendo em termos de aceleração e freada. Foi uma ótima mudança aplicada pela Polyphony nas salas on-line.

Então a dinâmica de ajuda é esta, você entra na pista e eu vou assistir você correr, entro no modo [frente do carro] e vejo o que você está fazendo e então vou dando as orientações que julgar necessário. Depois invertemos, eu entro na pista e você é que vai me assistir e ver como eu faço e depois invertemos de novo e então vais tentar fazer o mesmo e eu vou te orientando. 

Antes de entrar na sala

Compre alguns carros

Se você deseja treinar pra conseguir ouro nas licenças, precisará comprar os carros das licenças antes de entrar na sala e além de comprar, não fazer qualquer mudança nele. No máximo comprar o pneu da licença.

Então veja a licença na qual você quer treinar e compre o carro correspondente. Faça o mesmo para qualquer outro evento ou sazonal que deseja treinar, veja o carro e compre-o antes de entrar na sala.

Pratique essas técnicas

Antes mesmo de entrar na sala você precisa saber de algumas coisas. A primeira delas é saber acelerar e a segunda é saber frear. Pode parecer óbvio o que estou dizendo, mas não é. Se você não souber acelerar e frear no tempo certo e na dosagem certa, não conseguirá bons resultados nas voltas. Então leia as dicas abaixo, treine e depois então vamos conversar.

Acelerando

Lembro que quando iniciei minha aventura no Gran Turismo, o que eu mais fazia era acelerar e somente acelerar, quase não freava, ia no tranco mesmo e na força. Não me preocupava nem um pouco em fazer a coisa direito, queria somente era acelerar e ver o carro andar "de pau" e passar os outros. Na época jogava também Need for Speed e neste jogo o que vale é acelerar e fazer coisas impossíveis de serem feitas na vida real. Então como jogava os dois, eu acabava fazendo no GT o que fazia no NFS. É claro que não dava certo, mas também eu não esquentava a cabeça.

Mas depois no GT5 isso começou a mudar, comecei a ver o jogo de forma diferente e querer fazer diferente também, porque tem isso, quando não queremos fazer de forma diferente não tem ajuda que resolva. Então precisei primeiro querer fazer diferente pra depois então conseguir fazer diferente. Passei então a calibrar a mão, a me preocupar com acelerar no tempo certo e na hora certa.

Então se você é daqueles que senta o pé na aceleração e acha que somente isso basta, então eu não tenho muito o que fazer por ti, porque tudo o que eu tentar compartilhar contigo não dará certo.

Então pra início de conversa, terás de calibrar a mão para acelerar na dose certa. Eu particularmente uso o controle analógico da direita pra acelerar e frear, mas temos ainda a possibilidade de fazer isso com os botões [X] e [Quadrado] (que chamarei apenas de [Q]), ou ainda programar outros botões pra fazer isso como os botões [R2] pra acelerar e [L2] pra frear. Tudo é uma questão de gosto. Das três opções, creio que a mais difícil de achar a pressão certa no botão é com o [X] e o [Q]. A opção que melhor resultado dá é usando [R2] e [L2] porque tens a possibilidade de com as duas mãos controlar esses botões e isso te dá alguns milésimos de vantagem.

Mas como isso não é tão importante assim, ou seja, ganhar nos milésimos, vamos tentar uma dessas maneiras e ver a que melhor resolve o nosso problema.

Vou iniciar minhas dicas considerando o botão analógico direito, também conhecido por [R3]. Empurrando-o pra cima ele acelera e trazendo-o pra baixo ele frea. Então nunca conseguirei fazer as duas coisas junto, ao contrário dos botões [X] e [Q] que dá pra fazer isso e com os [R2] e [L2] também, por isso disse que se ganha alguns milésimos.

Então usando o analógico [R3], procure calibrar a mão pra acelerar, procure acelerar e não empurrar todo pra cima, apenas um pouco e veja até onde vai a barra indicativa de aceleração e vá graduando o quanto empurra pra cima e o quanto deixa de empurrar justamente pra veres até onde a barra vai. 

Depois de achar esta graduação, o ponto seguinte é manter esta aceleração, que entra então a calibragem da mão pra manter o carro acelerado no ponto certo. Então digamos que empurres o botão até chegar a 3/4 da barra, que representaria 75% de aceleração e pára de empurrar o botão pra manter a aceleração em 75%, ou seja, segurar o botão em determinada posição pra cima apenas pra manter em 75%. Tente fazer isso com 25%, 50% e 75%. Veja o quanto o botão tem que subir pra chegar a esses valores.

No momento em que calibrares a mão pra manter a aceleração nesses percentuais, mais da metade do caminho já estará andado, porque a aceleração vai ditar o ritmo do carro na entrada da curva, durante a curva e na saída dela. Se não conseguir calibrar a mão, dificilmente conseguirá fazer uma curva certa.

Dependendo da potência do carro, não vai fazer muita diferença eu acelerar 50% ou 100%, não terá muito efeito. Mas se o carro já tem uma quantidade de CV considerável, então fará diferença porque a roda vai patinar no 100%, principalmente nas primeiras marchas e já sabemos o que acontece quando a roda patina, na maioria das vezes o carro gira.

Não tem outro jeito senão treinar. Tem que treinar e treinar até conseguir manter a aceleração nesses percentuais. Não importa se fica um pouco a mais ou menos, o importante é ficar entre, aproximado. Este é o primeiro passo. Agora o segundo...

Freando

A mesma técnica para acelerar deve ser aplicada para frear. A mesma coisa, calibrar a mão pra frear na dose certa. Então da mesma maneira que estás treinando para acelerar, deves treinar para frear, somente que agora em vez de empurrar o botão pra cima, vais trazê-lo pra baixo e aplicar a mesma dosagem de pressão nele.

Procure acertar a frenagem em 25%, 50% e 75%. Quando conseguir calibrar a mão pra esses percentuais, você conseguirá frear na dose certa pra entrar na curva. Há curvas que nem é preciso frear pra fazê-la e outras que apenas um pegada no freio é o suficiente, e esta pegada traduz-se em 15% de freada ou menos.

A freada tem toda diferença independente da potência do carro, porque diz respeito a pressão aplicada no freio. Se pisar a 100% a roda vai travar e vai "cantar pneu" e o carro vai sair arrastando e talvez até de lado. Então não dá pra pisar fundo. Mas até isso varia dependente do tipo de pneus. Se for de corrida a freada é uma, mas se for esportivo é outra. Enfim, pra cada carro é de um jeito e pra cada pneu também. Compartilharemos experiência com todos esses pneus.

Guiando o carro

Já falamos sobre acelerar e frear. Agora vamos falar sobre guiar o carro, ou seja, virar pra um lado ou pra outro. Tenho uma amiga, que mora no Japão, e a um tempo atrás corri on-line com ela e percebi que o carro dela andava de um lado para o outro, em zigue zague. Perguntei a ela se usava as setas direcionais pra guiar o carro e pra minha surpresa ela respondeu que sim. Bem, se este também é o seu caso, saiba que está perdendo uns preciosos segundos só nesse vai e vem de um lado ao outro. 

Se você usa as setas direcionais esquerda e direita pra guiar o carro, esqueça, não vou conseguir ajudá-lo em nada. Mude para o botão analógico esquerdo, o [L3] pra guiar o carro, que é muito mais preciso e fácil de usar.

Paciência

Esta é a palavra-chave para o aprendizado. Precisa ter paciência porque nem tudo sai como desejamos. Precisa ter paciência pra tentar entrar na sala e se não conseguir, não perder a paciência. Se errar na volta, tenha calma e tente de novo, estou na sala pra ajudar, mas preciso que você mantenha o equilíbrio e não desista.

Aguardo você na minha sala.

Um grande abraço.