Comparando valores do GT6 com o GT5

Olá a todos, tudo bem?

Quando o GT6 foi lançado nos deparamos com algumas mudanças nos valores de ajustes dos carros, os valores da suspensão estavam diferentes, até mesmo o nome e a ordem deles mudou um pouco. 

Bem, antes tínhamos o idioma Português Portugal no GT5 e agora temos o Português Brasil no GT6, mas o idioma pouco importou porque o entendimento foi o mesmo porque as mudanças são mínimas e essas mínimas mudanças tem o mesmo sentido e compreensão.

Mas quando eu vejo no GT6 a suspensão com valores padrão diferentes do que eu via na suspensão do GT5 eu fico me perguntando... "E agora?".

Bem, eu ficava me perguntando... "E agora?". Hoje eu respondo... "E agora nada!", segue o baile, está tudo igual!

Ops! Como assim tudo igual? Antes na suspensão no GT5 tanto na frente como na traseira era 0 como padrão e agora aparece um outro valor diferente de zero!

Não se assuste com esses novos valores! O que mudou foi a referencial deles e não os valores em si.

Entendo a suspensão

No GT5 a suspensão padrão tanto Dianteira como Traseira era 0 : 0 e então tínhamos os valores Mínimo e Máximo pra ajustar.

Vamos a um exemplo

Analisando a Altura do veículo no GT6 (Ajusta da Altura do Solo no GT5)

O Audi R8 Race Car '01, no GT5, na Suspensão, no item [Ajuste da Altura do Solo (mm)] (Altura do Veículo no GT6) tem o valor  0 : 0 e podemos ajustar em -30 : 15, ou seja, podemos baixar no máximo 30mm e aumentar no máximo 15mm, ou seja, ou o carro fica -30mm mais baixo ou +15mm mais alto.

O que mudou no GT6

O mesmo carro no GT6 aparece com 80 : 80 como valores padrão na suspensão e podemos ajustar em 50 : 95.

Deduzindo

80 - 50 = 30
95 - 80 = 15

Logo, temos os mesmos 30 e 15 do intervalo do GT5. 

Então o que aparece agora no GT6 é a altura do veículo com relação ao solo, 80mm do chão, ou 8cm do chão e antes, no GT5 esse dado era desconhecido, sabíamos apenas o quanto poderíamos baixar ou aumentar, mas não sabíamos o quanto o carro estava distante do chão.

Trocando em Miúdos

Na verdade não mudou nada, apenas o referencial. Então se você tem algum ajuste de carro com os valores do GT5 é fácil ajustar para o GT6. Apenas tenha em mente agora te sabes a altura exata do carro em relação ao solo.

Vamos a outro exemplo:

Digamos que você tem os valores -5 : 0 na suspensão de um carro qualquer. Como ajustar agora para o GT6?

Vamos supor que no GT5 o valor mínimo é -30 e o máximo é 15. Pelo ajuste, vais precisar mexer somente na dianteira, -5.

Vamos supor agora que no GT6 a dianteira tem 80. Como ajustar a dianteira pra ficar igual ao ajuste do GT5, -5?

Basta você diminuir 5 dos 80, então ficará com 75 e seu ajuste no GT6 equivalente ao GT5 será 75 : 80

O que mais mudou?

Outros valores mudaram apenas a quantidade de dígitos e o incremento, mas os valores ainda são os mesmos. 

Por exemplo a Aerodinâmica do R8 Race Car '01

Antes era 55 : 80 e agora é 450 : 680, mas os intervalos são os mesmos, antes era 30 : 60 na frente e 50 : 85 atrás e agora é 300 : 600 na frente e 500 : 850 atrás.

Comparando os valores temos

30 - 300 : 60 : 600 
50 - 500 : 85 - 850. 

O ajuste na aerodinâmica está mais preciso no GT6 do que no GT5, pois o incremento no GT6 é menor que o incremento do GT5.

No entanto, alguns carros mudaram também os seus intervalos de ajustes, é o caso da McLaren F1 '94. Antes, na Suspensão, o intervalo de ajuste de solo era (convertendo já para os valores do GT6) 60 : 105 e agora é 50 : 105, ou seja, eu consigo baixar mais ainda o carro, baixar mais 10mm ou 1cm.

Não analisei todos os carros, nem sou retardado pra fazer isso. Analisei apenas 4 carros, o Fórmula GT, o R8, o Nascar 2011 do Jeff Gordon e a McLaren F1.

Elasticidade das Molas

Esses valores também mudaram, em alguns carros houve mudança nos intervalos mínimo e máximo.

Câmbio

Este não mudou nada, é exatamente o mesmo, tanto os valores padrão como os intervalos, mesmo fazendo as mudanças pra ajuste de marcha, é idêntico.

O único inconveniente é que agora, ao ajustar a relação final da marcha, última marcha, não sabemos a velocidade máxima final, então temos de ir analisando no gráfico e testando na pista.

Quadros comparativos

Veja abaixo algumas imagens dos quadros comparativos das análises que fiz.

Comparando valores do Nascar, Jeff Gordon 2011

Comparando valores da McLaren F1 '94

Comparando valores do R8 '01

Um grande abraço e até a próxima.